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　　2月11日晚，西北地区最大的高铁枢纽——西安北站灯火通明，人潮涌动。车站大屏上，深夜开行的夜间高铁车次滚动显示，旅客们背着行囊、拎着年货，脚步轻快地走向检票口。

　　一趟夜间高铁的顺利加开，起点不在站台，而在售票车间的计划室内。走进西安站售票车间计划室，键盘敲击声与对讲应答声此起彼伏，一条条调度指令精准传递，科学调配着列车运力。车间负责人朱丽娟正紧盯屏幕，实时分析西安北站200多趟列车的售票情况。“节前客流激增，铁路日间运力接近饱和，我们加开了多趟夜间高铁，让更多旅客能够顺利买到回家的车票。”朱丽娟说。

　　让每一趟列车精准匹配旅客出行需求，是这群铁路“精算师”春运期间最重要的工作。加开列车并非“拍脑门”决定，而是综合分析铁路12306售票数据、候补订单以及历史客流等多重信息，经过周密统筹规划与精准运力测算后作出的科学安排。

　　北京、上海、深圳是西安劳务输出的重要城市，每年春运返乡客流都很大。节前，上海虹桥开往西安北的20多趟高铁车票紧俏，候补需求十分旺盛。朱丽娟所在团队果断研判，迅速提报加开夜间高铁的需求，G4788/4785/4786/4787次列车便是其中一趟。

　　“加开的跨省动车组列车大多是以3377体育官网4开头的四位数车次。”朱丽娟介绍，“G4788次列车19点16分从西安北站出发，客流主要以旅游、出差为主。抵达上海虹桥后变更为G4786次列车折返，重点运送在沪务工人员，返程车票一开售便迅速售罄。”

　　运力加码的背后，是无数铁路人的倾情守护。计划室发出的每一条加开命令，都化作车站里彻夜忙碌的身影。为做好夜间高铁的服务保障，西安北站开启全天候运营模式。

　　位于车站中央的“馨动长安”服务台，前来问询的旅客络绎不绝。夜间高铁开行后，工作人员一个班次要连续工作24小时，始终坚守“旅客不上车，服务不打烊”的服务宗旨。

　　在车站综控室内，33块监控屏联通行车与客运岗位，实时无死角监控列车运行、旅客乘降以及设备状态，筑牢夜间出行的安全防线。“夜间客流时间集中、节奏快，我们更需要专注，盯控要比平时更加细致。”车站综控员周宵说。

　　同时，安检、保洁、铁警等值班人员24小时在岗，全力保障旅客乘降安全，确保候车环境整洁有序。

　　“今年春运，西安北站预计发送旅客630万人次，截至2月13日，已累计加开夜间动车组列车184列。”西安北客运车间党总支书记郝艺霞介绍。

　　“这趟列车太合心意了，晚上发车、停站少，我们来西安旅游返程，正好赶上。”带着8岁儿子出行的杨女士满脸赞许。

　　“我经常往返于西安、上海两地，以往晚上就没有直达车了。今天一查加开了这趟车，下班收拾完行李就赶过来，能为我节省一天的时间。”即将前往上海出差的旅客万先生说。

　　来到4号“静音车厢”，旅客们或闭目小憩、或安静阅读，有通话需求的旅客也自觉走到车厢连接处。这节车厢人气最高，却也最为安静。

　　“值乘夜间高铁，服务主要以‘不打扰’为主。”担当G4788次列车的西安客运段动车一队列车长郭佳卉表示。乘务组推行“三轻”服务——走路轻、说话轻、动作轻，全程轻声引导，确保夜间旅客乘车环境安静有序；调节部分车厢照明至夜灯模式、调低广播音量，为旅客创造静谧的休憩空间。

　　夜间高铁大多跨零点运行，正是旅客睡意最浓的时刻。为避免旅客坐过站，乘务组拿着手持终端机一遍遍巡视，提前10分钟轻声提醒即将到站的旅客。一位大学生揉了揉惺忪的睡眼，看到窗外熟悉的南京南站，脸上露出了安心的笑容。

　　2月12日1点33分，列车抵达上海虹桥站，在短短的20多分钟内，乘务组高效完成旅客乘降、座椅调整、车厢整备等工作，以最佳状态迎接新一批旅客。

　　凌晨2点，G4786次列车准时出发，载着车厢内1091名旅客的思念与期盼，奔向家的方向。